Volkswagen T-Roc: la prova di stabilità

Comè andata. Nelle situazioni demergenza che ricreiamo in pista a Vairano, la Suv si è dimostrata facile da gestire sullasciutto, risultando progressiva e rapida negli inserimenti. Sul bagnato, invece, il controllo elettronico di stabilità interviene bruscamente, limitando parecchio la direzionalità dellanteriore. La scheda tecnica della Volkswagen T-Roc 1.0 TSI LifeMotoreAnteriore trasversale, benzina 3 cilindri in lineaAlesaggio 74,5 mmCorsa 76,4 mmCilindrata 999 cm3 Potenza max 81 kW(110 CV) a 5.000 giri/minCoppia max 200 Nm da 2.000 a 3.000 giri/minBlocco cilindri e testa di lega leggera 2 assi a camme in testa , doppio variatore di fase, 4 valvole per cilindro (cinghia dentata)Iniezione diretta, turbo e intercoolerCatalizzatore, filtro antiparticolatoTrasmissioneTrazione anterioreCambio manuale a 6 marceCorpo vetturaScocca di acciaio,2 volumi, 5 porte, 5 postiAvantreno MacPherson, molle elicoidali, barra stabilizzatriceRetrotreno a ruote, interconnesse, molle elicoidaliAmmortizzatori idrauliciFreni a disco, anteriori autoventilanti,Abs ed EspSterzo a cremagliera, servocomando elettricoSerbatoio 50 litriPneumaticiMichelin Primacy 4 215/55R17 94VRuotinoDimensioni e massaPasso 259 cmCarreggiata anteriore 154 cm, posteriore 153 cmLunghezza 424 cmLarghezza 182 cmAltezza 158 cmMassa 1.301 kg, a pieno carico 1.800 kg, rimorchiabile 1.300 kgBagagliaio da 445 a 1.290 dm3Prodotta aSetúbal (Portogallo)Tutti i dettagli sulle prove di stabilità che trovate nel video qui sopra.Comportamento dinamico: doppio cambio di corsia sul bagnatoIl test viene effettuato su asfalto irrorato artificialmente e riproduce la manovra che si è costretti a fare quando in autostrada ci si trova all’improvviso un ostacolo davanti. Il collaudatore segue un tracciato segnato da birilli, che lo porta repentinamente dalla corsia sinistra a quella di destra e di nuovo sulla propria carreggiata. Il test viene effettuato con il cambio nel rapporto pi -